Whatsapp
У торговому центрі MEGA Silk Road в Астані, столиці Казахстану, споживачі часто зупиняються, щоб запитати перед виставкою BYD Song Plus; На вулицях Ташкента, Узбекистан, новий роздрібний центр Ideal Automobile офіційно відкрився для зустрічі клієнтів; У черзі таксі Таджикистану чисто електромобілі китайського виробництва поступово стають основною силою - на сучасному ринку Центральної Азії китайськіавтомобілі на новій енергіївиросли з випадкової «новинки» до основного вибору на ринку.
Митні дані показують, що експорт Китаюавтомобілі на новій енергіїдо Центральної Азії зберігають тенденцію високошвидкісного зростання. З січня по липень 2025 року експорт Китаю нових автомобілів на енергії досяг 1,308 мільйона одиниць, що на 84,6% більше, ніж у минулому році, причому ринок Центральної Азії показав особливо видатні показники. Узбекистан, Казахстан і Таджикистан стали основними полюсами зростання: у першій половині 2025 року китайський експорт чистих електромобілів до Узбекистану досягне 244 мільйонів доларів США, а експорт гібридних електромобілів досягне 181 мільйона доларів США; Експорт нафтових електрогібридних автомобілів до Казахстану зріс на 76,11% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року; Таджикистан назвав китайські чисто електричні транспортні засоби найбільшим імпортним товаром, вартість експорту якого зросла на 69,77% порівняно з минулим роком. Незважаючи на те, що ринки Киргизстану та Туркменістану все ще перебувають у періоді вирощування, темпи їхнього зростання не менш вражаючі. Річний приріст імпорту гібридних автомобілів у двох країнах досяг 281,86% і 592,44% відповідно.
Ця тенденція зростання зумовлена як політичними, так і ринковими факторами. На національному рівні Астанинська декларація Другого центральноазіатського саміту Китаю чітко підтримує експортавтомобілі на новій енергіїта зелені біржі. Країни Центральної Азії також запровадили політику підтримки: Узбекистан зменшив або скасував податок на споживання, тарифи та податок на реєстрацію електромобілів, а також планує збільшити частку зеленої енергії до понад 50% до 2030 року; Таджикистан вимагає, щоб столиця Душанбе модернізувала всі таксі до транспортних засобів з новими енергоносіями до закінчення терміну; Казахстан включив будівництво зарядних станцій у свою національну промислову інноваційну стратегію та планує побудувати 8000 зарядних станцій до 2030 року. Що стосується ринку, то сприйняття інтелектуальних та екологічно чистих продуктів серед молодих споживачів у Центральній Азії продовжує зростати в поєднанні з економічною перевагою паливних транспортних засобів, що спільно стимулювало високий попит.
Китайські автомобільні компанії переходять від простого продажу продукції до створення екосистеми. Компанія BYD побудувала та ввела в експлуатацію виробничий завод в Узбекистані, який виробляє понад 10 000 автомобілів на новій енергії та забезпечує локальне виробництво 17 типів компонентів. Її модель Song PLUS DM-i займає понад 30% українського ринку; Yutong Bus співпрацює з Казахстаном для будівництва заводу QazTehna з річною виробничою потужністю 2000 автомобілів. Фабрика оснащена спеціальними теплими акумуляторними відсіками та автономними системами підігріву води для місцевого надзвичайно холодного клімату, що дозволяє китайським автобусам стабільно працювати в середовищі -30 ℃; Нові сили, такі як Ideal і NIO, прискорюють їх створення. Ideal створить свій перший закордонний центр роздрібної торгівлі в Ташкенті, тоді як NIO планує випустити кілька сумісних моделей з 2025 по 2026 рік. На даний момент загальний обсяг продажів BYD у Центральній Азії перевищив 30 000 автомобілів, а Yutong Bus продав понад 10 000 автомобілів у п’яти країнах Центральної Азії, включаючи майже 800 автомобілів з новою енергією.
Синергія промислового ланцюга та модернізація логістики забезпечують надійну підтримку експорту. Поїзд Китай-Європа (Центральна Азія) із Сініна, провінція Цінхай, може одночасно перевозити 290 нових транспортних засобів, оснащених літієвими акумуляторами місцевого виробництва та підтримкою зарядних пристроїв, а потім відправлятися за кордон через порт Хоргос до багатьох країн Центральної Азії. Цей інтегрований спосіб транспортування «весь транспортний засіб + запчастини + зарядне обладнання» значно підвищив ефективність експорту. У першому півріччі 2025 року кількість комерційних транспортних засобів, що відправляються лише через порт Хоргос, досягне 56 тис., що на 21,6% більше, ніж у минулому році. Від співпраці між Jianghuai Automobile і Arul Group для створення найбільшого в Казахстані автомобілебудівного підприємства, до BYD і Yutong, які створюють мережі продажів і обслуговування у великих містах, новий китайський ланцюг індустрії енергетичних автомобілів глибоко інтегрується в ринок Центральної Азії.
Як сказав Цао Шуан, генеральний менеджер BYD Central Asia, Центральна Азія розташована у внутрішній частині Євразійського континенту, слугуючи не лише споживчим ринком нових транспортних засобів на енергії, але й стратегічним центром, що випромінюється на більш широкий регіон. З поступовим удосконаленням локалізованого виробництва, ланцюга постачання та систем технічного обслуговування китайська індустрія нових енергетичних автомобілів у Центральній Азії все більше розширюється.
